【摘要】：隨著城市的發(fā)展，交通量越來(lái)越大，交通狀況越來(lái)越復(fù)雜，城市隧道的修建也隨之變多。當(dāng)隧道照明正常時(shí)，隧道內(nèi)路面有足夠的照度，隧道中快速行駛的汽車(chē)，大部分司機(jī)不用打開(kāi)車(chē)燈或只需打開(kāi)車(chē)前小燈。而在發(fā)生事故時(shí)，無(wú)論是突然的照明失電或是火災(zāi)時(shí)人員的疏散，都需要應(yīng)急照明的切入。隨 著 GB51309—2018 《消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》( 以下簡(jiǎn)稱(chēng)新規(guī)) 的實(shí)施，對(duì)城市隧道內(nèi)的應(yīng)急照明系統(tǒng)要求較以前有了很大的提高，本文就城市隧道的應(yīng)急照明的設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。
 

　　【關(guān)鍵詞】：城市隧道；集中電源；集中控制；應(yīng)急照明
 

　　0.前言
 

　　隨著城市的發(fā)展，交通量越來(lái)越大，交通狀況越來(lái)越復(fù)雜，城市隧道的修建也隨之變多。當(dāng)隧道照明正常時(shí)，隧道內(nèi)路面有足夠的照度，隧道中快速行駛的汽車(chē)，大部分司機(jī)不用打開(kāi)車(chē)燈或只需打開(kāi)車(chē)前小燈。而在發(fā)生事故時(shí)，無(wú)論是突然的照明失電或是火災(zāi)時(shí)人員的疏散，都需要應(yīng)急照明的切入。隨 著 GB51309—2018 《消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》( 以下簡(jiǎn)稱(chēng)新規(guī)) 的實(shí)施，對(duì)城市隧道內(nèi)的應(yīng)急照明系統(tǒng)要求較以前有了很大的提高，本文就城市隧道的應(yīng)急照明的設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。
 

　　
 

　　1.應(yīng)急照明系統(tǒng)的構(gòu)成
 

　　城市隧道的應(yīng)急照明主要包括備用照明和疏散照明。根據(jù) JTG D70 /2—2014 《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范 第二冊(cè) 交通工程與附屬設(shè)施》，城市隧道的照明一般為二級(jí)負(fù)荷。隧道內(nèi)的備用照明是否需要設(shè)置，有關(guān)隧道的規(guī)范均未提及，但筆者認(rèn)為隧道內(nèi)設(shè)置備用照明是有必要的。對(duì)于城市隧道來(lái)說(shuō)，其交通的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于高速公路隧道，在發(fā)生斷電事故時(shí)，為了避免發(fā)生事故，備用照明應(yīng)點(diǎn)亮，其切換時(shí)間按相關(guān)規(guī)范要求，不大于 0. 2 s。
 

　　在新規(guī)實(shí)施之前，常規(guī)做法為: 在隧道內(nèi)設(shè)置單獨(dú)的應(yīng)急照明，普通照明燈具兼用作備
 

　　用照明和疏散照明，采用單獨(dú)的 EPS 集中供電或分散電源供電，如圖 1 所示。
 

圖 1 普通照明燈具兼用作備用照明和疏散照明
 

　　新規(guī)實(shí)施后，規(guī)范要求，設(shè)置在距離地面8 m 及以下的燈具應(yīng)選用 A 型燈具。筆者認(rèn)為，由于燈具需要選擇 A 型燈具，所以備用照明和疏散照明需分開(kāi)設(shè)置，如圖2所示。
 

圖 2 備用照明和疏散照明分開(kāi)設(shè)置
 

　　隧道的疏散照明照度按新規(guī)的要求，取值不低于1lx，一二類(lèi)隧道的應(yīng)急時(shí)間不應(yīng)低于1.5h，三四類(lèi)隧道的應(yīng)急時(shí)間不應(yīng)低于1h。
 

　　2.應(yīng)急照明系統(tǒng)的選擇
 

　　應(yīng)急照明共有四種系統(tǒng)，分別為:
 

　　(1) 集中電源集中控制系統(tǒng);
 

　　(2) 集中電源分散控制系統(tǒng);
 

　　(3) 分散電源集中控制系統(tǒng);
 

　　(4) 分散電源分散控制系統(tǒng)。
 

　　車(chē)行隧道內(nèi)的環(huán)境較惡劣，燈具如果采用分散電源，一則后期維護(hù)起來(lái)有難度，二則自帶蓄電池會(huì)加大燈具的尺寸，影響美觀。因此，筆者建議隧道內(nèi)的燈具采用集中電源的供電方式。
 

　　對(duì)于有隧道監(jiān)控中心的較長(zhǎng)隧道，可以采用集中控制系統(tǒng)。對(duì)于沒(méi)有監(jiān)控中心的短隧道，可采用分散控制系統(tǒng)。
 

　　3.應(yīng)急照明燈具的選擇
 

　　新規(guī)要求，在隧道場(chǎng)所內(nèi)，應(yīng)急照明燈具的防護(hù)等級(jí)應(yīng)不低于 IP65。隧道的高度一般會(huì)大于4.5m，因此可選擇大型或特大型的標(biāo)志燈。為了避免對(duì)人行橫通道上的出口指示的光干擾，可將疏散照明燈具安裝于另一側(cè)的側(cè)壁上。
 

　　4.應(yīng)急照明的通信
 

　　對(duì)于集中控制型應(yīng)急照明系統(tǒng)，控制主機(jī)設(shè)置在消防控制室內(nèi)。對(duì)于較長(zhǎng)的隧道，監(jiān)控中心距離隧道較遠(yuǎn)時(shí)，需要采用光纖通信的方式，其系統(tǒng)圖如圖4所示。對(duì)于短隧道，監(jiān)控中心距離隧道較近時(shí)，可以采用總線(xiàn)通信的方式，其系統(tǒng)圖如圖5所示。
 

圖 4 采用光纖通信時(shí)的系統(tǒng)圖
 

圖 5 采用總線(xiàn)通信時(shí)的系統(tǒng)圖
 

　　5.應(yīng)急照明系統(tǒng)的配線(xiàn)
 

　　在進(jìn)行燈具配電回路的配置時(shí)，首先要明確每一個(gè)配電回路所能為燈具配電的范圍。新規(guī)對(duì)燈具配電回路的配電范圍作出了明確的規(guī)定:
 

　　(1) 配接燈具的數(shù)量不宜超過(guò)60只；
 

　　(2) 道路交通隧道內(nèi)，配接燈具的范圍不宜超過(guò)1000m。
 

　　由于配電電壓采用 24 V 或 36 V，所以配線(xiàn)時(shí)需要考慮配電距離和壓降損耗。壓降損耗可根據(jù) 《建筑常用電氣數(shù)據(jù)》一書(shū)中的直流線(xiàn)路負(fù)荷矩來(lái)確定合適的電纜線(xiàn)徑，一般建議不要超過(guò)200m。
 

　　為了保障火災(zāi)時(shí)應(yīng)急照明能正常運(yùn)行，集中電源的進(jìn)線(xiàn)配電線(xiàn)纜采用柔性礦物絕緣電纜，集中電源的出線(xiàn)至燈具的電纜采用耐火電纜或電線(xiàn)。
 

　　6.安科瑞對(duì)應(yīng)方案選型
 

7.結(jié)束語(yǔ)
 

　　隧道內(nèi)的疏散指示的設(shè)置，與建筑內(nèi)的疏散指示系統(tǒng)有一定的區(qū)別，需要設(shè)計(jì)人員根據(jù)規(guī)范的要求，理解規(guī)范的意圖，才能做好設(shè)計(jì)。本文為筆者對(duì)隧道應(yīng)急照明設(shè)計(jì)的一些理解，希望能對(duì)同行有所幫助。